Juventud Rebelde - Diario de la Juventud Cubana

Sera mismo que no existe en el planeta Tierra. Ejemplo para solucionar el problema?? Donde estan nuestros "think tanks"? Hasta cuando con guitarra o con violin sacude la mata abrazos

ese sistema creo que no es malo ,ya habia oido hablar de el ,segun, oi el chofer paga alrededor de 500 o 600 pesos por cada viaje que da,el resto de lo que quede es para el, asi el se preocupa por cobrarle a todo el mundo ya que si no lo hace tiene perdidas

"Entre ellas, señala, han estudiado implementar los tickets o tarjetas magnéticas, los boletines y otros tipos de tarjetas, pero en todos los casos han presentado problemas de financiamiento para su implementación" Creo que todo el problema con el transporte público en Cuba se resume en la frase anterior. Cada aspecto de la vida social cuenta, y cuando se suman problemas, y no se cuenta con financiamiento para resolverlas, estos problemas provocan otros peores a la sociedad, y así sigue bajando la espiral negativa. Soluciones que descansen en la conciencia de gente inconciente nunca serán verdaderas soluciones ¿o es que así garantizamos que siga pasando el tiempo?

Uno de los problemas graves en el transporte cubano es el elevado subsidio del costo del pasaje a cuenta, en gran parte, del salario no pagado a los trabajadores. Si se eliminara ese subsidio y se incorporara a los pagos de los trabajadores estatales que son sus legítimos dueños, entonces sí podría cobrarse más por el pasaje y sería rentable establecer algunas de las variantes super-estudiadas esas que menciona el señor Caballero. De no hacerse así la implantación de cualquier variante de las mencionadas sería establecer otra cosa más subsidiada que se edificaría sobre los hombros de los tan mal pagados trabajadores estatales y sería otra constribución más a la deformación económica de nuestro país. Estos señores no tienen que estar inventando mucho, pues todas esas variantes están ya implementadas y comprobadas hace mucho tiempo en múltiples países y sus bases económico-financieras están bien establecidas.

El diario uso del transporte promueve muchas quejas. Por eso voy a relatar lo que me pasó, lo cual es una loa en lugar de una queja. En la última visita que hice a mis familiares en febrero de 2014, una noche fui al teatro Mella y a la salida me dirigí a la esquina de Línea y G para coger un botero que me llevara a Santos Suarez. Llegué en el momento que arrivaba un P2. Sabía que esta ruta me dejaba cerca de donde estaba hospedado. Monté pero al pagar me di cuenta que tenía solamente billetes de a diez. No usaba billetes menores en moneda nacional pues siempre me trasladaba en boteros o taxis. Le enseñé el billete al chofer y me dijo que no tenía cambio. Cuando le dije que se quedara con el billete y me respondió que no, que pasara y no pagara. Debo aclarar que soy viejo y uso bastón pero creo que el chofer actuó más por honestidad que por compasión. Para mí diez CUPs no son nada, pero para el chofer constituían buena parte de su salario diario. Refiriéndome al asunto de hoy, he visto distintas maneras de cobrar en diferentes paises y creo que la más apropiada sería la alcancía. En Costa Rica el chofer lleva una cajita llena de monedas y da cambio. En la Cuba de antaño, el chofer manejaba y el conductor cobraba. En ambas situaciones un inspector montaba a cada rato y contaba los pasajeros para saber si los recibos dados a los pasajeros correspondía con el ingreso de pasaje reportado. Repito que la alcancía me parece más eficiente aunque se tenga que montar con los billetes o monedas necesarios para depositarlos en ellas. Sin embargo, el experimento ensayado parece correcto. Ya creo que se usó con los taxistas. Como lo recaudado después de la cuota es ingreso personal, los recaudadores estarán muy atentos a que todo el mundo pagué y pararán en todas las paradas. El único incoveniente es que abarrotarán las guaguas pues se acabará aquello de "la de atrás viene vacía".

El ticket es un metodo viable se usa en muchos paises es como un boleto, solo tendrian q poncharlo con un ponchador como se hacia antes o recogerlo y romperlo habria variantes pero no media ningun dinero entre pasajero y conductor , no es costoso su implementacion.

Reconoce Juan Julián que el actual sistema de cobro es ineficiente y muy vulnerable e informa que como alternativa se está implementando de forma experimental, en las terminales de ómnibus de Guanabo y Santa Amalia, un nuevo sistema" Agradecería que me saquen de la duda. ¿Esta medida se difundió ampliamente para que fuese conocida por la población oportunamente y sobre todo a la población objetivo en este caso los viajeros de esos ómnibus? Caso negativo, volvemos a lo que hace unos días planteaba Jesús en uno de sus trabajos. FALTA DE COMUNICACIÓN. Me parece que una buena parte conocemos que muchos de los famosos Taxis Almendrones funcionan en arriendo. Cada día el chofer debe pagarle al dueño del vehículo X cantidad de dinero. ¿No puede existir la posibilidad que el que explota el vehículo le de alguna puñalada monetaria al dueño? Me parece que eso está previsto y por lo tanto fija una tarifa para el aporte diario, llueva, truene o relampaguee. Es de suponer que lo que recibe el dueño seguro cubre sus expectativas, de lo contrario estaría aportando para el inglés. Desconozco las bases de esos arrendamientos, de los boteros y de los terminales de Guanabo y Santa Amelia.

Creo que es otro ejemplo dónde la falta de automatización y el déficit en la aplicación de nuevas tecnologías nos está haciendo perder plata a largo plazo. El director general plantea que se ha estudiado la idea de tarjetas magnéticas y otras variantes automatizadas, pero el financiamiento siempre ha faltado. En un país sin recursos como Cuba esto no es raro. Sin embargo, creo que por este camino perderemos más plata de lo que hubiera costado la inversión. Y esto ni es bueno ni es buen negocio. Aunque haya que pedir prestado el dinero a instancias superiores, o más allá de las estructuras del ministerio del transporte, será en el largo plazo una decisión económicamente relevante pues se estará ahorrando todo lo que se roban por falta de un sistema de cobro eficiente, (que en algún momento será equivalente a la inversión que se hubiera realizado). Creo que esa es la cuenta que debemos sacar, en lugar de decir sencillamente que la implementación de la tecnología cuesta mucho y nadie tiene el dinero. Eso es un análisis muy plano, muy puntual. Aquí, por supuesto, se necesita un análisis más detallado, con estimados más o menos confiables sobre todo lo que se escapa por concepto de robo. De ese modo podremos ver cuanto se puede ahorrar realmente implementando la tecnología, además de las posibles formas de financiamiento y sobre su pertinencia. Es posible que la plata no esté ahí constante y sonante, así que tenga que ser prestada, incluso más allá del organismo. Pero, si yo tengo que pedir prestado para financiarme una guitarra para hacer un concierto, entonces a lo mejor pueda pagar más adelante con los ingresos del concierto. Si, en cambio, pido prestado para tomarme unos rones, entonces estaré más endeudado a largo plazo. La cuestión de la falta de financiamiento no se puede soslayar en el contexto cubano, pero sigue siendo un asunto relativo. De todas las tecnologías de transporte que hemos importado, se le podría dar a esto más importancia, por ejemplo. Desde el 2005 se vienen haciendo inversiones para mejorar el parque de transporte, existen planes de semiomnibus por el SIME, pero con muy poca potencialidad tecnológica. Entre las deficiencias reconocidas institucionalmente están las “malas condiciones en los talleres y falta de equipamiento tecnológico” que atentan contra la sostenibilidad el servicio. Sin embargo, las acciones a corto, mediano y largo plazo que se han acometido a partir de detectar estos problemas no incluyen nada parecido a un programa de investigación y desarrollo tecnológico que ayude a mejorar la situación. Hay mucho de la forma de gestión, mucho de seguir comprando a productores foráneos (un ómnibus articulado de los que circulan en la Ciudad, cuesta hoy en el mercado internacional más de 200 mil dólares), pero poco de resolver el asunto con nuevas tecnologías y propias (ver http://www.cubadebate.cu/especiales/2013/07/22/realidades-y-perspectivas-del-transporte-de-pasajeros-en-cuba#.Vm7EL14vwg9). Así estamos ayudando a DAEWOO, YUTONG, LIAZ o Mercedes Benz, pero no a nosotros. Y cuando estos equipos empiezan (bastante pronto) a presentar problemas asociados con nuestro contexto (a propósito del asunto del cobro), entonces no tenemos soluciones técnicas nacionales para ello, ni los recursos para desarrollarlas. Eso es lamentable pues lo cierto es que se podrían contactar a nuestros especialistas y centros de investigación para analizar si existen posibilidades de reproducir soluciones técnicas más baratas o apropiadas a nuestro contexto. Por qué el programa de fabricación de Semiómnibus del SIME y los programas de recuperación de omnibus no incluyen una cooperación estrecha con centros de investigación, con analistas, con economistas, etc? Hay una desconexión total en estas cosas en Cuba, no sólo en el transporte (ver http://www.juventudrebelde.cu/suplementos/en-red/2015-11-08/innovar-para-un-pais/#comment) y esto nos está haciendo perder más dinero del que ganamos. Pero, además, en términos del transporte, en esta misma sección se publicó hace poco sobre las contradicciones que existen entre innovadores y las estructuras directivas del sistema de transporte, así que no hablo ciencia ficción. De modo que, no es tanto la falta de financiamiento la que nos limita invertir en automatización y nuevas soluciones tecnológicas al problema del cobro (entre otros), sino la filosofía de financiamiento que existe en torno al sector. Comprando y comprando para tres días (ni siquiera productos de punta) y sin desarrollar nada relevante tecnológicamente siempre nos va a condenar a disponer de pocos recursos para invertir en proyectos propios y sostenibles.

Al menos la sensacion que tenemos es que, aparte del experimento en esas dos terminales, los choferes y sus "ayudantes" de las restantes, sin autorizacion alguna y de manera ilegal, e impunemente porque ya nadie controla el fenomeno, se quedan con buena parte de lo que debia recaudarse para el Estado,q que es quien compra los omnibus, y quien hace los gastos de combustible, piezas, mantenimiento, etc, etc. ?Se esta gestando una "privatizacion" no nstitucional? ?Adonde va a parar el fenomeno si no se controla, o no se hacen transformaciones en el transporte urbano que beneficien y disciplinen a sus trabajadores?o

contaba una profesora de frances, que estuvo de visita en paris, haber visto allí que en transporte publico por omnibus los pasajeros adquirian en lugares especificos los ticket para viajar y que les servian para un lapso de tiempo abordar un recorrido. los choferes no cobraban ni hacian otra cosa que manejar y detenerse en las paradas especificas. un cuerpo de inspectores verificaban aleatoriamente subiendo y bajando de omnibus que los pasajeros portaran dicho ticket. que a los que no los portaban las multas podian ser en miles de euros y no le quedaban ganas de volver a aboradar un omnibus sin pagar. creo que es un sistema simple y sin mucha tecnologia como para seguir esperando financiamiento y soluciones magicas en lo que el dinero va para los bolsillos de los corruptos. muchas gracias.